胡可一：以航運中心建設為契機
2014-03-03 08:22:30 來源：大智慧阿思達克 編輯：國際船舶網 我有話要說
全國政協委員，江南造船(位置 評論 新聞)總工程師、船舶設計大師胡可一向大智慧通訊社透露了兩會提案。他表示，要以航運中心及郵輪母港的建設為契機推進沿海區域排放標準升級。
胡可一在他的兩會提案中提到，全國的霧霾和大氣污染有愈演愈烈之勢，很多地區出現了重度和嚴重污染。因此，綠色低碳、節能減排和改善空氣質量日益受到政府主管部門、工業界和廣大民眾的普遍關注。
我國沿海地區都在加緊建設航運中心及郵輪母港，對此，胡可一稱，上海港在吞吐量水平和規模等“硬實力”方面，已基本具備了形成國際航運中心的條件。此外，隨著國際郵輪市場逐漸東移催生了我國郵輪港口和郵輪經濟的大力發展，天津、青島、上海、廈門、三亞均依托優越的地理位置及旅游資源發展郵輪經濟正在建設五大郵輪母港。
但在發展航運中心和郵輪中心的同時，沿海區域（含港口、內河和近海水域）航行的內河和近海船舶的排放也應該值得密切關注。胡可一稱道，近年來，國際上一些國家已經開始實施比較嚴格的船舶排放標準，且排放標準逐年提升，反觀我國目前對城市港口水域、內河水域和城市沿海海域等，特別是用于運輸的內河水系，還沒有實施相對較高的排放標準。
從長遠角度來看，國內沿海、內河、城市港口水域、內河水域和沿海海域出臺類似于ECA水域的排放標準只是時間問題，為使航運和郵輪經濟可持續健康發展，航運和郵輪中心城市的港口水域、內河水域和城市沿海海域不應該是減排的盲區，而且應該先行一步。因此,胡可一提了五點建議:
1、以五大郵輪中心城市的港口水域、內河水域和城市沿海海域為試點，盡快實施類似于ECA水域的排放標準；
2、 對于其它區域，盡快制定新的城市港口水域、內河水域和沿海海域的排放標準和相應的分級實施計劃和實施時間表；完善相關政策法規，在港口建設方面前期必須嚴格對水污染、噪音污染、大氣污染和固廢處置都有細致規定和公示；
3、以新的城市港口水域、內河水域和沿海海域的排放標準實施為契機，推動船舶新能源和替代能源的應用；
4、大幅提高集裝箱水路轉運和疏運的比例以提高綜合減排效果，對采用新能源和替代能源的集裝箱支線船、老舊船舶的淘汰給予適當的稅收等方面的補貼和減免，化解航運、和新能源和替代能源企業減排的綠色成本增量；
5、 統一布局電動船舶岸電充電站的配套建設；在集裝箱港口和郵輪母港增加岸電設施，利用港口岸電為靠泊船舶供電（停開船上發電機(產品庫 求購 供應)）達到減排的目的；
6、以LNG能源公司牽頭統一規劃接收站和加氣補給站并向LNG船(船型 船廠 買賣)舶用戶進行配送服務，有利于形成完整的LNG燃料供應鏈和規模效應，降低LNG終端售價。
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